Ситуации, когда к используемой смазывающей жидкости требуется долить новый состав, возникают при длительных поездках. Уровень масла может достигнуть аварийного минимума в дороге и приобретать автохимию придется на ближайшей заправке, где может не оказаться именно Вашей марки. Более того, не исключено и то, что единственным доступным вариантом окажется материал с другой основой, например, полусинтетика, в то время как Вы используете полностью синтетический продукт. Полная замена окажется весьма затратной:
- Вам придется слить имеющееся в системе масло.
- Залить полный объем состава, который Вы будете использовать до того момента, пока не сможете приобрести привычную жидкость.
Таким образом, Вы произведете три полные замены всего на 1000-2000 км. Это действительно весьма затратно, а потому, многие автолюбители предпочитают рискнуть и произвести смешивание моторных масел разных производителей.
Среди экспертов нет единого мнения о допустимости или недопустимости таких мероприятий, и каждому, кто столкнется с необходимостью экстренного добавления незнакомого материала, придется принимать решения исключительно под собственную ответственность.
Прежде, чем сделать собственные выводы,и понять, можно ли смешивать или доливать масло синтетику с полусинтетикой, необходимо рассмотреть, какие виды автохимических продуктов существуют на рынке и чем они отличаются.
Основы для моторных масел
Смазывающие материалы по способу производства делят на три основные группы:
- Минеральные (органические).
- Синтетические.
- Полусинтетические.
Первая представляет собой жидкость, полученную путем прямой перегонки и очистки нефтепродуктов. Ее отличает невысокая цена в силу того, что технология переработки мазута очень проста и не требует больших энергозатрат.
К минусам минеральных масел следует отнести:
- Нестабильность состава, в особенности при температурных перепадах.
- Большой расход.
- Риск возникновения осадка и отложений.
Для улучшения характеристик в масло добавляют различные присадки, которые улучшают антикоррозионные свойства, увеличивают текучесть, снижают степень износа узлов и т.д. Обычно на такие дополнительные компоненты приходится до 15-20%.
Синтетические масла используют искусственные молекулярные элементы, которые добавляются в сырье, полученное в результате крекинга нефти – ее каталитической или термической обработки. При этом стоимость синтетики будет выше, чем у минерального масла в 4-5 раз.
Неоспоримыми достоинствами синтетического масла являются:
- Работа при пониженных и повышенных температурах.
- Высокая степень защиты деталей и узлов.
- Отсутствие инородных вкраплений, которые могут засорить узлы мотора.
Искусственные автожидкости могут быть:
- Углеводородные (с повышенной гидролитической стабильностью и антикоррозионными свойствами).
- Полиэфирные (гарантирующие термоокислительную стабильность).
- Полигликолевые (отличающиеся сохранением вязкости в различных условиях эксплуатации).
- Созданные на основе эфиров фосфорной кислоты (наилучшие смазывающие свойства).
- Силиконовые (стабильная вязкость и хорошая текучесть).
Полусинтетика – это гибридный продукт, полученный путем добавления в синтетику минеральной основы. Он имеет большинство преимуществ искусственного, но при этом стоит в 2 раза дешевле.
Как правило, минеральные составы используются для старых моторов, а синтетические – для современных автомобилей, компоненты которых имеют минимальные зазоры, которые требуют для эффективной работы, чтобы пленку, образованная маслом, была тонкой и имела одинаковую толщину по всей площади.
Полусинтетические жидкости подойдут для двигателей с пробегом более 100 000 км. при умеренных температурных режимах эксплуатации. При использовании комбинированного решения в северных регионах, могут наблюдаться проблемы с запуском двигателя, а также другие проблемы, связанные тем, что смазывающая жидкость излишне густеет. В жаркую погоду она, наоборот, сильно разжижается.
Какие моторные масла можно смешивать между собой: совместимы ли синтетические продукты с полусинтетическими
На вопрос о том, можно ли доливать другое масло в двигатель, большинство производителей отвечает отрицательно, называя в качестве возможных последствий:
- Забивание каналов вследствие значительного повышения вязкости жидкости.
- Загрязнение узлов мотора.
- Нейтрализация присадок и возможное выпадение их в осадок.
Специалисты сервисных центров не столь категоричны и допускают то, что в некоторых случаях автожидкости все-таки могут быть смешаны. Правда, почти всегда имеется оговорка, что делать это можно только в экстренных случаях и на непродолжительный срок – чтобы доехать до ближайшего центра, где будет произведена полная замена моторной жидкости.
Вариантов частичного обновления может быть несколько:
- С использованием того же вида смазочного материала (например, смешивание минерального с минеральным другой марки).
- С использованием другой основы.
Во втором случае, Вы можете добавить:
- Синтетическую жидкость в полусинтетическую.
- Полусинтетическую в минеральную.
Смешивание полностью синтетического материала с органическим следует исключить. В состав минеральных жидкостей добавляются специальные составы для увеличения коэффициента вязкости в то время, как синтетика достаточна вязка за счет своей базы. Итогом может стать сгущение масла вплоть до полного сворачивания.
Следует отметить, что зачастую смешивание масел бывает неумышленным. Даже желая произвести полную замену, без дополнительных промывочных средств, Вы не сможете слить весь объем целиком. Остаток может составлять до 0,5 литра. Если предельное количество материала равняется 4 литрам, Вы осуществите смешивание в соотношении один к семи.
Помимо вида основы при выборе масла для добавления в имеющееся, необходимо учесть:
- Бренд.
- Индекс SAE.
- Класс API или ACEA.
Как уже отмечалось, моторные жидкости лишь на 80-85% являются собственно маслом, в то время, как оставшийся объем отводится для всевозможных присадок, призванных улучшить характеристики продукта. Химический состав таких вкраплений составляет коммерческую тайну и не разглашается, а потому сложно определить, как он будет действовать, если среда изменится.
Что будет, если смешать синтетику с полусинтетикой разных брендов и производителей? Не исключено, что компоненты, применяемые одним заводом, заблокируют действие состава, внедряемого другим. Это может спровоцировать перегрев двигателя или ухудшение качества его работы. По этой причине настоятельно рекомендуется не смешивать моторные масла разных производителей.
Классификатор SAE отражает вязкость продукта, а именно изменение этой характеристики на холоде и на жаре. Помимо этого, в большинстве современных автомобилей масло выполняет функцию смазывающего материала, но и служит для усиления гидропривода. Если показатель вязкости будет меньше нормы, некоторые силовые узлы перестанут корректно работать.
Стандарт SAE подразделяет продукты на 6 зимних классов и 6 летних. Низкотемпературная группа имеет дополнительную маркировку «W». Обозначение 0W предполагает запуск двигателя при -30°C, 5W – при -25°C и т.д. Каждые последующий индекс повышает допустимую температуру старта на 5 градусов. Самой чувствительной к холоду будет жидкость 25W, которая рассчитана лишь на -5°C.
Подобным образом маркируются и высокотемпературные допуски. Максимальным будет индекс 60 – он означает, что при +100°C кинематическая вязкость будет находиться в диапазоне от 21,9 до 26,1 мм2/с. Наименьшим – индекс 20, при котором вязкость будет равняться 2,9 мм2/с при прочих равных параметрах.
Наиболее популярными всесезонными вариантами будут:
- Для автомобилей с небольшим пробегом – 5W-30 (например, HESSOL ADT Extra Power)
- Для транспорта, исчерпавшего ресурс двигателя более чем на четверть – 5W-40 (HESSOL ADT-Plus).
Кроме того, для техники эксплуатируемой несколько лет рекомендуется использовать разные жидкости в зависимости от времени года:
- Для летнего периода подойдет вязкость 10W-40 – (HESSOL 6xS Super Leichtlauföl).
- Для зимнего – 5W-30.
Для обобщения параметров, влияющих на качество продукта, введены стандарт API и его европейский аналог ACEA.
Новейший класс SN (для бензиновых приводов) был введен в действие осенью 2010 года. Он регламентирует пониженное фосфорсодержащие, экологичность продукта, а также энергосберегающие свойства. В системе АСЕА аналогами SN будут масла группы «С», со 2 по 4 включительно или А3/В4
Масла, соответствующие требованиям новой категории могут применяться в качестве замены более старых индексов: SN подойдет для SM, SL и SJ; SM – для SL и SJ и т.д.
Компания HESSOL предлагает автожидкости разных стандартов:
- API SN (ACEA A3/B4) – марка ADT Ultra и другие.
- SM (A3/B4) – марка Premium и другие.
- SJ (A3/B3/E2) – марка Gasmotorenöl и другие.
Приведенные выше классы API относятся к бензиновым моторам, для дизельных имеются свои классы. Самый новый из них – СJ-4, предыдущие редакции – CI-4, CJ – 4 и т.д.
Следует обратить внимание и на рекомендации производителя Вашего автомобиля. Обычно в инструкции по эксплуатации указывается целый ряд возможных жидкостей, которые могут быть применены без каких бы то ни было негативных последствий для двигателя. Этот аргумент станет очень весомым при выборе.
Идеальным станет добавление масла, которое совпадает с залитым:
- По виду основы.
- По заводу-производителю.
- По степени вязкости.
- По API или ACEA.
Рассчитывать на такую удачу при покупке в экстремальных условиях, не приходится, а значит, придется подбирать не точные значения, а максимально приближенные.
Особенности смешивания синтетики и полусинтетики
Самым безболезненным для мотора вариантом является добавление полусинтетического продукта в полностью синтетический.
В случае, если Вы добавите в масло более нового стандарта старый вариант (например, SM в SN) нужно быть готовым к понижению характеристик раннего класса. То есть, долив M в N Вы можете получить эффект полной замены.
Если Вы будете вынуждены смешать синтетику с полусинтетикой, которые не совпадают между собой ни по бренду, ни по SAE, ни по API, не лишним будет их предварительное тестирование:
- Налейте небольшое количество каждой жидкости в одну емкость.
- Смешайте материалы.
- Нагрейте и выждите некоторое время.
Если в течение нескольких минут на дне появился осадок, то использовать такую смесь крайне нежелательно.
Профилактика двигателя после смешивания разных масел
Какой бы ни была степень совместимость использованных Вами продуктов, после того, как Вы решили вопрос с покупкой постоянно применяемой жидкости, необходимо незамедлительно провести профилактическое обслуживание:
- Прогрейте мотор, выключите его и слейте старое масло.
- Демонтируйте фильтр.
- Залейте промывочный материал в объеме, указанном на упаковке.
- Включите двигатель и оставьте включенным не менее, чем на 20 минут.
- Слейте промывочную жидкость. Дождитесь, пока она перестанет капать.
- Установите новый фильтр.
- Налейте новое масло.
Даже если применение смеси никак не повлияло на дальнейшую работу автосредства, злоупотреблять этой процедурой не следует. Позаботьтесь о запасе масла перед длительной поездкой, а также используйте исключительно смазочные материалы, которым можно доверять. Одним из хороших решений, совмещающих беспрецедентное европейское качество и демократичные цены, станет продукция немецкой компании HESSOL.
Теперь вы знаете, можно ли добавлять синтетику в полусинтетику и каким образом доливать один вид смазки в другой. Пользуйтесь нашими советами и выбирайте для своего автомобиля качественные продукты.