Масло для двухтактных двигателей

Различия в принципе действий четырехтактного и двухтактного двигателя определяет требования к маслу, которое лучше соответствует для заданных условий. В первой модели цикл обратно поступательного хода поршня считается за два оборота коленвала и разбивается на четыре такта, каждый из которых длится полный рабочий ход поршня:

1. Наполнение цилиндра.


2. Сжатие смеси.


3. Воспламенение – рабочий ход.


4. Очищение от сгоревших продуктов.

При этом бензин впрыскивается в чистом виде и вся механика настроена так, чтобы смазка ни при каких обстоятельствах не попадала в камеру сгорания. Во второй конструкции все происходит за один поворот маховика. Обязательные этапы получаются совмещенными между собой, перекрывая друг друга.

Пройденная через карбюратор смесь обогащается воздухом, и в течении одного такта впрыскивается новая порция. В результате теряется до 30% горючего, а отсутствие принудительного охлаждения приводит к тому, что поршневая группа работает в условиях повышенной температуры.

Для поступления достаточного количества масла ко всем подвижным элементам, его приходится подавать одновременно с топливом. Для этого существует два способа:

1. Размешивать ГСМ с бензином и заливать такую смесь в топливный бак.


2. Подавать смазку из отдельного бачка в карбюратор или непосредственно в камеру сгорания.

Где используются двухтактные двигатели

Сфера их службы достаточно широка, но в основном там, где требуется достаточно большая мощность и продолжительная работа на повышенных нагрузках при общем легком весе и простоте конструкции.

• Мопеды и мотоциклы.


• Газонокосилки и бензопилы.


• Авиация.


• Снегоходы и квадроциклы.


• Мотоблоки.


• Автомобили и спецтехника.


• Катера и лодки.

Такой обширный список показывает востребованность 2 х тактных двигателей и, соответствующего моторного масла 2Т, для их безотказной работы.

Расход двухтактного масла, исходя из особенностей конструкции

Моторная группа разбита на две независимых части. Первая - картер с коробкой передач и узел сцепления собраны в один блок, работающий в масляной ванне с постоянным уровнем наполнения.

Вторая - кривошипно-шатунный механизм с цилиндром и поршнем. Между собой они разделены при помощи поршневых колец и сообщаются только каналами. Как только эта герметичность нарушается, вследствие выработки, падает мощность.

Горючая смесь распыляется в камере, и создает масляной туман, смазывающий все поверхности, способствуя скольжению поршня. После детонации все сгорает. Происходит рабочий ход силовой установки, но при этом, одновременно с бензином происходит полное выгорание масляной составляющей. И требуется ее пополнение при следующей заправке.

Исходя из таких условий, выработались определенные требования к характеристикам масла для двухтактных моторов:

• свойства смазывать и снижать трение;


• очистка нагара и смолистых отложений;


• не создавать осадка и закупорки в свечах и системе выпуска;


• полная сгораемость и пониженное дымообразование;


• предотвращение преждевременного воспламенения;


• быстрая растворяемость в бензине, даже при пониженных температурах;


• замедление окислительных процессов и защита от коррозии;


• хорошая текучесть при достаточной вязкости;


• в отдельных случаях выдвигаются условия безопасности для окружающей среды.

Добиться всех этих соответствий от одного продукта очень сложно и без использования присадок не получится. Но дополнительные компоненты влияют на стоимость, что в свою очередь влечет существенное подорожание конечного результата – себестоимости пройденных километров.

Используя для своей техники качественную и специализированную смазку, вы влияете на общее состояние мотора и его поведение в интенсивные периоды работы. В первую очередь это проявится в таких вещах:

• Уменьшится образование нагара в цилиндре.


• Снизится скорость закоксовывания компрессионных колец.


• Возрастет период эксплуатации до износа, у поршневой группы.


• Прекратятся случаи самовоспламенений топливной смеси в камере сгорания от раскаленных зольных остатков.

Виды и составы моторных масел для 2х-тактных двигателей

Как и все традиционные автомобильные моторные масла, предназначенное для двухтактных двигателей также делиться на три вида, в зависимости от своей основы:

• минеральное, производится путем различных способов очищения сырой нефти;


• синтетическое, когда после очистки, полученная масса подвергается синтезу;


• полусинтетическое, образуется путем смешивания в определенных пропорциях первых двух базовых фракций.

Стандарт качества Japanese Automobil Standards Organisation для масел в двухтактный двигатель

Япония, как ведущий производитель мототехники, разработала свою маркировку для смазочных веществ, рекомендованных для их моторов. Этот стандарт указывает на класс качества в системе JASO:

• FA – отвечает всем требованиям безопасной эксплуатации техники;


• FB – для установок, работающих с большими перегрузками или в экстремальных условиях;


• FC – особый бездымные состав, с пониженным содержанием зольности и максимальными соответствиями чистоте выхлопа.

Особые указания National Marine Manufacturers Association для 2х тактного моторного масла

В связи с развитием маломерного судоходства и массовым спросом на гидроциклы и подвесные лодочные двигатели под давлением со стороны природоохранных организаций был принят еще один показатель для двухтактного моторного масла – NMMA. Это уровень биоразложения и дымообразования. У экологов к ним особо жесткие претензии. Ведь подобная техника напрямую соприкасается с водой и все выбросы и потери моментально попадают в водоем. На данный момент существуют три класса экологической безопасности, обозначаемые ТС-W, ТС-WII и ТС-WIII.

Прекрасные показатели в этом плане демонстрируют биомасла, получившие в последнее время широкое распространение по всей Европе. Изготовленные из органических продуктов, они подвержены полной утилизации микроорганизмами. Это востребовано для деятельности в заповедных зонах, где к соблюдению чистоты предъявляют самые строгие нормы. Между тем, данные продукты показывают замечательные эксплуатационные показатели. Но, их массовое применение сдерживает единственный существенный недостаток – их производство обходится дороже, относительно массовых минеральных и синтетических масел.

Международная классификация двухтактного масла API

Согласно характеристикам, предъявляемым к 2 х тактному моторному маслу, их делят на четыре категории. В основе такого деления лежат лабораторные и практические тестирования.

• TA – применяется в установках с воздушным охлаждением и объемом до пятидесяти кубических сантиметров.


• TB – используют в мощных, высокоскоростных агрегатах до двухсот кубиков, испытывающих повышенные нагрузки.


• TC – повышенного качества, которое применяют когда необходима особая надежность и безотказность в работе.


• TD – особый состав, где основа и все компоненты присадок безопасны для окружающей среды и полностью перерабатываются микроорганизмами.

Несмотря на то, что все виды предназначены для 2Т агрегатов, они не являются идентичными и любое их смешивание между собой крайне не желательно. Масла для двухтактных двигателей бренда Hessol отвечают всем требованиям ведущих производителей двигателей и перевыполняют требования по экологии.

Визуальные различия двухтактных масел

Для удобства пользователей, эта особенность была перенята от зарубежных производителей, во все виды моторных масел для двухтактных двигателей добавляется краситель красного, синего или зеленого цвета. Это позволяет наглядно отличать его от других смазочных веществ. Кроме того, топливная смесь тоже получает этот оттенок, и сразу становиться понятно, чистый бензин или уже подготовленное к заправке топливо.

Существенное отличие имеют смазочные вещества, предназначенные для раздельной подачи. Ведь при смешивании, вязкость не имеет никакого значения. А для дозированной прокачки маслонасосом необходима определенная густота консистенции.

Правила смешивания и хранения масла для двухтактных двигателей

Двухтактники крайне чувствительны к количеству и качеству ГСМ. Его избыток приведет к плохой сгораемости, сложности с запуском, увеличению загрязнений и отложений. Нехватка – повысит перегрев и ускорит выработку трущихся поверхностей. Качественный состав может влиять на мощность, силу трения, чистоту выхлопа, образование лаково-коксовых отложений, нагара и коррозии.

Перед заливкой, бензин и масло необходимо смешать между собой, следуя рекомендациям производителя установки и в соответствии с видом используемой смазки. Обычная пропорция 1 : 50, но в некоторых случаях требуется 1 : 40. Если приходится использовать новый, неиспытанный продукт, лучше сделать пробную заправку и внимательно послушать работу двигателя на разных режимах.

Хранить готовую смесь нежелательно. Хотя на нее распространяется та же гарантия, что и на отдельные нефтепродукты, лучше готовить ее непосредственно перед поездкой. Или по возможности взболтать бак перед запуском мотора, если простой превышает сутки.

Подмена 2х тактного масла и последствия такого шага

Иногда возможна ситуация, когда вы собрались в поездку, а нужного масляного наполнителя под рукой нет. Многие в этом случае идут на уступки обстоятельствам и решают доехать до ближайшей заправки или магазина на чистом бензине или, разбавив его тем, что оказалось доступным. Оба подобных решения никуда не годятся.

Неразбавленное топливо приведет к перегреву и работе подвижных деталей «по-сухому». Бензопила без смазки проработает минут пять и дальше сгорит или заклинит.

Масло для двухтактных моторов отличается от четырехтактного допуском по показателю зольности. И эта разница иногда превышает в десятки раз. По этому, даже если вы возьмете лучшее и дорогое, но не предназначенное для вашего двигателя, вы заправите его своего рода суррогатом, способным нанести цилиндрам непоправимый вред.

Не поддавайтесь соблазну использовать всякие посторонние ГСМ, даже когда они предлагаются вам даром. Желание сэкономить приведет вас к печальным последствиям – не запланированному преждевременному капремонту. А это мероприятие очень дорого обходится.

Если все же обстоятельства вынуждают вас искать вынужденную замену, постарайтесь, чтобы она была максимально полноценной. Подойдет чистое минеральное, без каких либо присадок. Например, «Авиамасло» МС-20 или «Индустриальное» И-25. Смешивать их в пропорциях 1 : 25 – 1 : 30. Необходимо помнить, что моторесурс при такой эксплуатации сокращается в два-три раза.